Desserte de Val d’Europe : où en sommes-nous ?

Depuis la refonte des horaires de la ligne, en décembre 2017, vous avez été particulièrement nombreux à pointer du doigt la non-desserte de la gare de Val d’Europe par certains trains, à l’heure de pointe. Des études complémentaires ont donc été menées. En voici le résultat !

Aujourd’hui, vous le savez, certains trains ne desservent pas Val d’Europe aux heures de pointe, en direction de Paris, le matin, et vers Marne-la-Vallée/Chessy, le soir.

PETIT RAPPEL : pourquoi ces trains « sautent-ils » Val d’Europe ?

Un espacement minimum est indispensable entre deux trains. Les non-arrêts dans une gare servent précisément à espacer ou rapprocher des trains. On ne peut pas, pour des raisons de sécurité, faire circuler deux trains trop proches.

Or, sur cette portion de la branche, ils roulent à 120 km/h maximum. Comme  je l’ai expliqué en commentaire à certains d’entre vous, pour les trains c’est la même chose que pour deux voitures qui roulent sur une autoroute : plus ils vont vite, plus la distance de sécurité entre les deux doit être importante !

Il faut aussi prendre en compte les temps de retournement des RER et la capacité d’un terminus à accueillir des trains qui se suivent de manière très rapprochée, car la manœuvre en elle-même prend du temps.

Aussi, en l’état actuel des infrastructures sur la ligne A, il nous  a fallu prévoir des non-arrêts quand la fréquence des trains est la plus élevée, c’est-à-dire à l’heure de pointe. Ce choix a été fait en fonction des comptages de référence au moment de la refonte des horaires.  Dans le sens de la pointe (vers Paris le matin et vers Chessy le soir), le non-arrêt concerne donc la gare de Val d’Europe et celle de Bussy-Saint-Georges, dans le sens inverse.

LA SITUATION ACTUELLE

Quand on est sur le quai et qu’on voit un RER A passer sans s’arrêter, c’est une réalité frustrante. Pourtant, comme je vous l’ai d’ailleurs indiqué sur le blog à plusieurs reprises, les experts concepteurs des horaires de la ligne et ceux en charge de l’analyse de l’exploitation sont formels : les délais entre deux trains à Val d’Europe, y compris en pointe, sont meilleurs qu’avant la refonte.

L’analyse des résultats a été présentée aux élus des territoires de la ligne A, le mardi 28 mai. Elle précise que le temps de trajet s’est même amélioré sur la branche avec la refonte :

• Le matin : -4 minutes entre Chessy et Châtelet en direction de Paris (identique dans l’autre sens)
• Le soir : -1 minute entre Chessy et Châtelet dans les 2 sens.

De fait, dans le sens de la pointe, tant sur le temps d’attente moyen entre deux trains, que sur les temps de trajet jusqu’à destination, la situation s’est légèrement améliorée ou est restée identique pour les clients de Val d’Europe (et pour les autres gares la situation s’est parfois fortement améliorée, par exemple à Bussy et Chessy, avec une augmentation significative de la desserte). Dans l’autre sens, l’amélioration de la desserte est même très significative, +66% de trains en plus (on passe d’une dizaine à une vingtaine de trains matin et soir).

RÉSULTATS DES COMPTAGES

Le nouveau comptage, réalisé en novembre 2018, a montré que la fréquentation (voyageurs montants et descendants) est désormais comparable entre Val d’Europe et Bussy, à l’heure de pointe du soir en direction de Chessy. On ne peut pas justifier l’inversion de la desserte actuelle (déshabiller Bussy pour habiller Val d’Europe n’aurait pas de sens). Cependant, ce constat nécessite de regarder de près comment trouver des marges de manœuvre pour améliorer malgré tout la desserte de Val d’Europe précisément le soir.

Le matin et le soir dans l’autre sens, en revanche, les flux restent du même ordre que ce qui avait été mesuré précédemment (cf. encart en fin de billet « Une solution qui n’est pas transposable le matin »). L’offre actuelle est donc adaptée.

UNE DESSERTE SYSTÉMATIQUE DE VAL D’EUROPE LE SOIR A LA RENTRÉE!

De fait, des marges de manœuvre nouvelles arrivent prochainement avec la mise en service de positions de garage supplémentaires à Chessy, qui doit intervenir au second semestre 2019.

L’avantage de ces nouvelles infrastructures, c’est que cela va améliorer la gestion des circulations en la rendant plus fluide. C’est ce que nous avait expliqué Nathalie, cheffe de régulation, quand je l’avais interrogée l’an dernier: « Les infrastructures en terminus sont exploitées au maximum tout au long de la journée. C’est pour cela que l’on a des voies de garage qui sont en construction sur Chessy. Donc, pour l’instant, on envoie les trains se garer à Torcy, là où il y a de la place. Cela nécessite un temps de retournement supplémentaire, qui peut entraîner des « bouchons de trains » à l’entrée de la gare.» D’autant qu’il faut s’assurer que le train est bien vide, puisqu’il va sur le zones de garage !

Plus de places à Chessy, donne donc la possibilité d’y garer des trains supplémentaires, mais aussi plus de souplesse et de flexibilité pour retourner les trains au terminus. Cela va permettre à tous les trains de la pointe du soir, dans le sens Paris ->Chessy, de desservir systématiquement et Bussy et Val d’Europe à compter de la rentrée.

Pour rentrer un peu dans le détail de ce qui rend finalement possible cette amélioration, avec l’arrivée des positions de garage supplémentaires (uniquement en direction de Chessy):

• Le soir, l’intervalle entre les trains est plus important, donc un train peut arriver avec plus de retard que le matin au terminus par rapport à son horaire, sans gêner le train de derrière.
• Avec la nouvelle offre, les temps de retournement ont été mieux adaptés aux besoins de la ligne. On grignote sur cette marge de manœuvre pour permettre des arrêts supplémentaires à Val d’Europe. C’est moins gênant le soir que le matin : le soir, la circulation et les flux de voyageurs en direction de Paris sont beaucoup moins denses. De fait, la charge des trains n’est pas aussi critique et les petits retards au départ du train se rattrapent plus facilement.

Le soir, en direction de Chessy, une partie des trains ne retournent pas dans l’autre sens, mais pourront se garer directement à Chessy dans les fameuses nouvelles voies de garage. Comme les trains vont stationner, un éventuel retard n’a pas d’impact sur le départ du train suivant qui repart (pas de problème de temps de retournement trop court).

UNE SOLUTION QUI N’EST PAS TRANSPOSABLE LE MATIN

Le matin, en revanche, les comptages soulignent que les besoins sont différents : les flux en direction de Paris restent plus importants à Bussy qu’à Val d’Europe. De plus, les contraintes des infrastructures de la ligne font que le matin, il n’y a en fait malheureusement pas de solution. Aux heures de pointe, l’intervalle entre chaque train est réduit au minimum pour pouvoir transporter un maximum de voyageurs. Si l’on modifie l’offre du matin, on touche précisément à l’intervalle entre les trains sur la branche. En rapprochant les trains, on réduit la marge et donc le risque qu’ils se gênent au moindre incident. Cela engendrerait également une mauvaise répartition des flux entre les trains avec des trains beaucoup plus chargés que les autres et qui ralentiraient toutes les circulations. Au final,  cela nous obligerait à supprimer des trains beaucoup plus souvent qu’avec l’offre actuelle.