[La grille horaire du RER A #1] une élaboration complexe

La nouvelle grille horaire mise en place sur la ligne depuis décembre 2017, c’est quelque chose dont nous avons déjà beaucoup parlé. Pensés en rapport avec les évolutions des infrastructures et la fréquentation autour de la ligne et co-construits avec les élus riverains et les associations d’usagers, ces nouveaux horaires ont été mis en place dans un but d’adaptation aux évolutions démographiques des territoires du RER A et d’une limitation des retards et suppressions du nombre de trains.

La mise en place de cette nouvelle grille a suscité beaucoup de réactions de votre part auxquelles j’ai souvent répondu en commentaires.

Cependant, j’ai remarqué qu’un certain nombre d’entre vous confondent l’élaboration d’une grille horaire, avec l’adaptation de celle-ci. Et c’est normal, car ces deux concepts relèvent d’un processus complexe et parfois difficile à comprendre lorsque l’on n’est pas au cœur de la chose.

Aussi, pour vous permettre de mieux comprendre, et pour que je puisse également répondre au mieux à vos interrogations, j’ai rencontré pour vous deux horairistes de la ligne A, Gilles et Jean-Luc, qui ont répondu à mes questions et je vous propose une série de billets pour vous aider à mieux comprendre le processus d’élaboration d’une grille, ses étapes, les acteurs concernés ainsi que son processus d’adaptation.

Une grille horaires, c’est quoi ?

Vous ne le savez peut-être pas, mais les horaires sont produits par le pôle de conception des horaires, qui fait parti de la Direction Unifiée de la ligne A. Les grilles horaires ainsi que leurs adaptations y sont produites quotidiennement par nos 6 horairistes.

Une grille horaire c’est l’ensemble des heures de passage des trains dans chaque gare de la ligne, pour répondre au besoin du client tout en prenant en compte un ensemble de contraintes (démographiques, infrastructurelles, etc).

Il faut savoir qu’une grille horaire c’est le fait de faire circuler des trains avec voyageurs mais aussi des trains sans voyageurs, qui doivent aller se garer en fin de service ou être emmenés en maintenance  par exemple.

Enfin, élaborer une grille horaire c’est aussi ‘habiller les trains’, c’est-à-dire attribuer un conducteur sur à chaque circulation de train (avec ou sans voyageur) et à chaque manoeuvre.

Conception VS adaptation : quelles différences ?

L’élaboration d’une grille, c’est une redéfinition complète de la répartition des trains entre les branches (les rafales), des intervalles selon les créneaux horaires. En d’autres termes, c’est le fait de faire coïncider le nombre de clients à faire voyager quotidiennement, avec un nombre de  trains suffisant pour tous les transporter sur un créneau donné. C’est comme cela que l’on définit l’intervalle minimal à appliquer entre deux trains sur une période donnée. Reste à voir ensuite si cet intervalle est compatible avec les infrastructures et les moyens disponibles (trains et conducteurs).

Sur le tronçon central, l’ancienne grille prévoyait un espacement de 2 minutes entre chaque passage de train. Mais pour améliorer les performances de la ligne en termes de régulation de trafic, et permettre de limiter les retards en cas d’incident, les horairistes ont élargis cet intervalle (2 minutes 20) et ont placés 27 trains par heure (contre 30 avec la précédente grille).

Lorsque le nombre de trains sur le tronçon central est fixé, les horairistes établissent alors les rafales, c’est-à-dire qu’ils répartissent les trains entre les branches de la ligne, toujours en prenant en compte les capacités des infrastructures et les besoins des voyageurs.

Ce processus, que nous détaillerons dans un prochain billet, correspond ainsi à l’élaboration d’un graphique horaire.

L’adaptation en revanche, c’est le fait d’adapter justement une offre de référence pour prendre en compte des évolutions temporaires ou non de la situation de la ligne. On distingue deux types d’adaptations : les adaptations à long terme, c’est-à-dire la modification définitive de la grille,  comme la nouvelle grille qui prendra en compte la 4^ème voie de Cergy par exemple, et les adaptations temporaires, liées aux travaux (que ce soit pour de la maintenance ou  des projets comme la construction de la gare de Noisy Champs pour la ligne 15 du Grand Paris). Ces modifications peuvent être visibles ou non pour les voyageurs. Par exemple, la prise en compte de la 4^ème voie sera transparente pour les voyageurs (même si elle améliorera les conditions d’exploitation, elle ne modifie pas la circulation des trains avec voyageurs), alors que les travaux de Noisy Champs ont nécessité une interruption entre Noisy le Grand et Torcy sur plusieurs jours.

L’année dernière par exemple, 61 adaptations de l’offre ont été produites à la DLA ! Mais nous y reviendront dans un prochain billet.

D’ici là, si vous avez des questions, n’hésitez pas à me les poser en commentaires, comme d’habitude.