Rencontre avec des conducteurs du RER A [1/3] : Comment se passe le recrutement ?

Ils vous conduisent et vous les apercevez tous les jours dans leur cabine à leur arrivée en gare. Pourtant  le métier de conducteur est  assez méconnu des voyageurs. Je suis allée à la rencontre de 4 d’entre eux, pour vous permettre de mieux les connaître. (Partie 1)

J’ai rencontré Isabelle et Antonio, puis Thomas et Sébastien, les premiers sont conducteurs à la RATP et les seconds « agents de conduite » ou « mécaniciens* » SNCF Transilien (c’est comme cela que l’on appelle les conducteurs à la SNCF).  Ils m’ont tout d’abord expliqué pourquoi et comment ils sont devenus conducteurs et vous verrez que le processus de recrutement est différent entre les deux entreprises. C’est l’objet de ce premier billet.

Dans quelques jours, je publierai la suite de cette interview, dans laquelle ils vous parleront de leur métier de conducteur et de leurs préoccupations au quotidien.

Enfin, comme  il n’est pas rare que vous me demandiez de remercier tel ou tel conducteur qui vous a informé à bord, en direct, lors d’un incident ou suite à un retard sur le blog, et c’est le cas également sur Twitter, j’ai souhaité échanger avec eux à ce sujet également. J’y consacrerai un troisième billet qui nous permettra d’échanger ensemble autour de ce thème qui vous touche tout particulièrement.

Pour lire la deuxième partie de l’interview, sur le quotidien des conducteurs de la ligne : cliquez ici

Pour lire la troisième et dernière partie de l’interview, sur le la prise de parole à bord : cliquez ici

Isabelle, Antonio, vous êtes conducteurs pour la RATP sur la ligne A. Pouvez-vous nous raconter votre parcours ?

Isabelle : Je travaille à la RATP depuis 1988, j’ai commencé en tant qu’agent de station au métro -à l’époque on nous appelait « chef de station »-.  J’ai travaillé sur la ligne 9, à Auber, Richelieu Drouot ou encore à Mairie de Montreuil.  Au bout de quelques années, j’ai voulu connaître autre chose, mais je ne me destinais pas forcément au métier de conducteur. Ce n’est pas évident de conduire seule des centaines, voire des milliers de personnes, c’est une grande responsabilité. Mais j’étais tentée quand même, j’avais envie d’évoluer, de changer de métier. Et ça  a été le coup de foudre finalement, justement du fait de cette autonomie et de la responsabilité qu’elle induit !

Antonio : Au contraire, moi j’ai toujours voulu être conducteur. C’est un rêve de gosse ! Mes parents étaient espagnols et ils n’avaient pas le permis : ni l’un, ni l’autre. On voyageait toujours en train. Donc pour moi c’était synonyme d’évasion et de voyage.

Je travaille à la RATP depuis 1998. Je suis entré en tant que « chef de manœuvre », c’est comme cela que l’on appelait les aiguilleurs dans le métro. Je travaillais en terminus et je m’occupais des « dé-garages/garages » des trains [c’est-à-dire sortir et faire rentrer les trains des voies de garage pour les faire circuler sur la ligne]. On gérait aussi les lavages et on était en contact avec les conducteurs et le poste de commandement de la ligne. Cette première expérience m’a permis aussi de mieux connaître les conducteurs, et de confirmer que c’était vraiment ce métier auquel je me destinais.

Tous les deux, vous avez donc eu un premier métier, autre que conducteur, au sein de la RATP. Mais le recrutement des conducteurs dans l’entreprise peut aussi se faire directement, il me semble ?

Antonio : Oui, en effet. Pour devenir conducteur de RER à la RATP, on est d’abord conducteur de métro. Et pour devenir conducteur de métro, on peut soit être recruté en interne, une partie des conducteurs de métro sont d’ailleurs recrutés parmi les « machinistes », c’est comme cela que l’on appelle les conducteurs de bus. Mais pas uniquement, et nous en sommes la preuve. Une partie des conducteurs sont aussi recrutés directement en externe.

Isabelle : Dans tous les cas, il y a un concours. Le processus de sélection est assez long. Il y a des tests psycho techniques, une visite d’aptitude médicale bien sûr et plusieurs examens : des oraux et des écrits, chacun est éliminatoire.

Antonio : On est conducteur pour le métro pendant minimum 10 ans pour tenter le concours de conducteur de RER. Et là, on a encore 3 mois de formation, avec d’autres tests et examens complémentaires, avant d’obtenir le graal : être conducteur de RER ! Nous sommes environs 500 conducteurs côté RATP pour la ligne A.

Vous conduisez uniquement sur le RER A. C’est un choix ?

Antonio : On ne conduit que sur la ligne A, puisque notre attestation de conduite ne concerne que cette ligne. La B est une ligne différente, ce ne sont pas les mêmes trains, pas la même signalisation, bref, pas la même conduite !

Isabelle : Et conduire sur la ligne A oui, c’est un choix. D’ailleurs c’est une ligne qui est très demandée des conducteurs. Et aujourd’hui avec le MI09, on conduit la Rolls Royce des RER !

Sébastien, Thomas, pour les conducteurs  SNCF c’est différent, non ? Vous pouvez conduire sur les trois lignes L, A et J, il me semble ?

Thomas, agent de conduite Transilien

Thomas : Effectivement, la formation est  différente à la SNCF, notamment parce que le réseau est organisé différemment. Les voies des branches Cergy et Poissy ne sont pas dédiées à une seule ligne et les règles de conduite ou encore la signalisation sont différentes.

On postule pour être conducteur et on est embauché pour conduire dans une « région » donnée. Nous, sommes donc rattachés à la « région de Paris Saint-Lazare » et on conduit tous les types de matériels qui circulent sur cette partie de la ligne, c’est à dire ceux des lignes L, A ou J. On est d’ailleurs formés à la conduite sur l’ensemble du réseau de la SNCF, mais par contre, pour conduire un matériel donné, il y a des modules de formation spécifique. Ce que je veux dire, c’est que je ne suis pas habilité, par exemple, à conduire un TGV.  En fait, il faut avoir été conducteur de RER pendant 15 ans pour passer les examens et passer conducteur sur les trains grandes lignes. Ensuite, concernant le TGV, la sélection est encore plus stricte parce que c’est une réglementation particulière

Sébastien : Nous, nous sommes jeunes conducteurs, c’est-à-dire que l’on a été recrutés en tant que conducteurs depuis moins de 2 ans. Nous travaillons pour l’ « Etablissement Traction Ouest Transilien », qui gère 750 conducteurs pour toute la zone. Il y a 3 unités de productions au sein de cet établissement : Paris-Saint-Lazare, Achères et Mantes-la-Jolie. La plus grosse charge de production est assurée par les unités de Paris et d’Achères, où sont basés environ 300 conducteurs. C’est justement à Achères que se trouvent la majorité des conducteurs qui conduisent sur le RER A, il y en a environ 200 parmi les 300 conducteurs de l’unité et une soixantaine de jeunes recrutés, comme nous.

Sébastien : Comme à la RATP, on peut être recruté en interne comme en externe.

En externe, il faut avoir 18 ans, avec au minimum le bac. En interne il y a une sélection, mais c’est équivalent aux tests que passent les  candidats en externe. Une fois sélectionné, on suit une formation de 12 mois alternés entre la théorie et la pratique. La partie théorique correspond à une formation générique pour conduire sur le réseau ferré national (RFN). On part plusieurs fois dans l’année pendant un mois en centre de formation en province (Saint-Pierre-des-Corps, Rennes, Metz, Lille, Dijon ou Toulouse) avec d’autres jeunes conducteurs qui viennent de toute la France. Et il faut savoir que tout le monde ne va pas au bout de la formation. Tout au long de l’année, on est évalué et un échec est éliminatoire.

Et vous quel a été votre parcours pour devenir conducteur ?

Sébastien, en cabine de conduite

Sébastien : J’ai 38 ans, j’ai été recruté en interne. En fait j’ai été recruté à la SNCF en 1999, dans le cadre d’un emploi jeune. En 2003, je suis devenu contrôleur, mais je souhaitais évoluer. C’était à la fois une continuité dans mon parcours puisque contrôleur c’est aussi un métier de terrain, pour rester roulant et c’est très concret. Et à la fois un challenge de changer de vie et d’orientation.

Thomas : Moi aussi j’étais contrôleur auparavant, mais c’est vraiment le hasard, ce n’est pas forcément un cursus type, au contraire. J’ai 26 ans et je suis entré à la SNCF en 2011, au départ en job d’été et puis un peu toute l’année. Je travaillais sur de grandes lignes, donc je voyageais dans toute la France. Et ce sont mes collègues, au fil de mes rencontres et des voyages qui m’ont donné envie de devenir conducteur finalement. Par contre, j’ai passé le concours en externe : j’ai été recruté en tant que conducteur en 2014…

Ce qui est intéressant c’est de voir que vous avez tous les 4 des cursus et des profils assez différents pour faire le même métier, à savoir conduire nos clients au quotidien, en toute sécurité. Vous allez pouvoir nous en dire plus sur votre quotidien dans la deuxième partie de l’interview (que je publierai dans quelques jours sur le blog).